Корисні статті → Кондиціонери

Перший, визнаний істориками техніки кімнатний кондиціонер випущений в 1929 році компанією General Electric працював

на аміаку. Ця речовина небезпечна для людини, що значною мірою стримувало розвиток холодильної техніки.
Проблема була вирішена в 1931 році, коли був синтезований нешкідливий для людського організму хладагент - фреон.

Згодом було синтезовано більше чотирьох десятків різних фреонів, що відрізняються один від одного по властивостях і

хімічному складі. Найбільш дешевими і ефективними виявилися R-11, R-12, які довгий час всіх влаштовували. Правда, в

останні 15 років вони потрапили в немилість із-за своїх озоноруйнуючих властивостей.
Всі фреони це речовини, утворені на основі двох газів - метану СН4 і Етану, - СH3-CH3. У холодильній техніці метан

має марку R-50, Етан - R-70. Решта всіх фреонів виходить з метану і Етану заміщенням атомів водню атомами хлора і

фтору. Наприклад, всім відомий R-22 отриманий з метану заміщенням одного атома водню хлором і двох - фтором. Хімічна

формула цього фреону - СНF2Cl.
Фізичні властивості хладагентов залежать від вмісту трьох складових - хлора, фтору і водню. Так у міру зменшення

кількості атомів водню горючість хладагентов падає, а стабільність росте. Вони можуть довго існувати в атмосфері, не

розкладаючись на частини і завдавати шкоди навколишньому середовищу. А у міру збільшення числа атомів хлора росте

токсичність хладагентов і їх озоноруйнуюча здатність.
Шкоду, що наноситься фреонами озоновому шару оцінюється величиной озоноруйнуючого потенціалу, який рівний 0 для

озонобезопасних хладагентов (R-410A, R-407C, R-134А) і до 13 у озоноруйнуючих (R-10, R-110). При цьому за одиницю

прийнятий озоноруйнуючий потенціал фреону R-12, до останнього часу найширше поширеного у всьому світі. Як тимчасова

альтернатива R-12 був вибраний фреон R-22, озоноруйнуючий потенціал якого складає 0,05.
 Взагалі, бурхлива еволюція хладагентов в останні 15 років пов'язана в основному з проблемами екології. Фреони які

використовуються в кондиціонерах і холодильниках  були названі головними винуватцями сумно відомих озонових дірок

(що вельми сумнівно). Так це насправді чи ні, але в 1987 році був прийнятий Монреальський протокол, що обмежує

використання озоноруйнуючих речовин. Зокрема згідно цьому документу, виробники будуть вимушені відмовитися від

використання фреону R-22, на якому сьогодні працює 90% всіх кондиціонерів. У більшості європейських країн продаж

кондиціонерів на цьому фреоні буде припинений вже в 2002-2004 роках.
І багато нових моделей вже поставляються до Європи тільки на озонобезопасних хладагентах - R-407C і R-410A.
На відміну від традиційних хладагентів, R-407C і R-410А є сумішами різних фреонів, а тому менш зручні в

експлуатації. Так до складу R-407C, створеного як альтернатива R-22, входять три фреони: R-32 (23%), R-125 (25%) і

R-134А (52%). Кожний з них відповідає за забезпечення певних властивостей: перший сприяє збільшенню продуктивності,

другої, - виключає спалах, третій визначає робочий тиск в контурі хладагента.
Ця суміш не є ізотропною, а тому при будь-яких витоках хладагента, його фракції випаровуються нерівномірно і

оптимальний склад міняється. Таким чином, при розгерметизації холодильного контура кондиціонер не можна просто

дозаправити; залишки хладагента необхідно злити і замінити новим. Саме це і стало основною перешкодою для

розповсюдження R-407C.
До того ж його "екологічність" на практиці може привести до додаткового навантаження на навколишнє середовище.

Евакуйований з кондиціонерів фреон необхідно утилізувати, а в Україні або країнах Азії з цим ніхто не стане

зв'язуватися. Його просто випускають в повітря. І хоча для озонового шару R-407C не небезпечний, він є одним з

найбільш сильних "парникових газів".
Хладагент мазкі R-410A, що складається з R-32 (50%) і R-125 (50%) є умовно ізотропним. Тобто при витоку суміш

практично не міняє свого складу, а тому кондиціонер може бути просто дозаправлений. Проте і R-410A не позбавлений

деяких недоліків. На відміну від R-22, який добре розчиняється в звичайному мінеральному маслі, нові хладагенти

вимагають використання синтетичного поліефірного масла. Що це означає на практиці?
Поліефірне  масло має один дуже істотний недолік - воно швидко поглинає вологу, втрачаючи при цьому свої

властивості. Причому при зберіганні, транспортуванні і заправці необхідно виключити не тільки попадання краплинної

вологи, але і контакту з вологим повітрям, з якого масло активно вбирає воду. До того ж воно не розчиняє будь-які

нафтопродукти і органічні сполуки, які стають потенційними забруднюючими речовинами.
Крім того, саме кліматичне устаткування на R-410A при тій же продуктивності виходить істотно дорожче. Причина у

вищому робочому тиску. Так при температурі конденсації +43°С, у R-22 воно складає близько 16 атм., а у R-410A -

близько 26 атм. З цієї причини всі вузли і деталі холодильного контура кондиціонера на R-410A, включаючи компресор,

повинні бути міцнішими. Це збільшує витрату міді і робить всю систему більш дорогою.
І, нарешті, самі озонобезпечні хладагенти коштують у декілька разів дорожче традиційних. Так за кілограм R-410A

доведеться викласти практично в 7 разів більше, ніж за кілограм звичного R-22. Небагато чим дешевше R-407C, на який

активно переводиться напівпромислова гамма устаткування. Тут буде 6-кратна різниця, а з урахуванням того, що при

будь-якому витоку його треба зливати, реальні витрати на фреон виростуть на порядок. Слід врахувати і той факт, що

із зростанням робочого тиску кількість витоків неминуче збільшиться, оскільки міцність паяних, а головне

вальцьованих з'єднань залишається така сама.
До 2002 року спліт-системи які використовують  озонобезпечні  фреони представили на наш ринок практично всі провідні

компанії. Хоча остаточна заборона на використання кондиціонерів на нині використовуваному R-22 вступить в силу

тільки в 2014 році.